На Витебской развязке ЗСД завершился один из самых сложных технологических этапов строительства – надвижка пролетного строения над действующей железной дорогой. Таким образом, на участке, примыкающем к ЗСД, монтаж металлоконструкций подошел к финальной стадии, смонтировано около 4 000 тонн металла.
Основная часть металлоконструкций на Витебской развязке монтируется кранами большой грузоподъёмности – металл собирается блоками на «земле» и далее устанавливается на опоры. Из-за близости действующих железнодорожных путей, над которыми пройдет пролетное строение будущей магистрали, было принято решение о более сложном с технологической точки зрения методе монтажа металлоконструкции – надвижке. Металлоконструкции монтируются кранами на стапель (специальные металлические подмости), где объединяются с предыдущими блоками, к ним подсоединяется специальное устройство для надвижки, после чего пролетное строение движется над железной дорогой со скоростью примерно 1 м/ч.
«Надвижка – сложный, требующий большого объема подготовительных работ и наличия квалифицированного персонала, этап. Однако, наши специалисты не первый раз выполняют данный тип работ, поэтому все прошло успешно. Сегодня мы приступаем с следующему этапу – устройству железобетонной плиты проезжей части», – отметил начальник участка Александр Щагин.
Фронт работ раскрыт на всём протяжении будущей развязки. На участке основного хода практически завершено возведение 48 опор, смонтировано более 10 тысяч тонн металлоконструкций.
На участке, прилегающем к Витебскому проспекту, открыто рабочее движение по вновь построенному путепроводу в створе Витебского проспекта. Это позволило строителям приступить к демонтажу существующего Артиллерийского путепровода и строительству на его месте нового.
Основная часть металлоконструкций на Витебской развязке монтируется кранами большой грузоподъёмности – металл собирается блоками на «земле» и далее устанавливается на опоры. Из-за близости действующих железнодорожных путей, над которыми пройдет пролетное строение будущей магистрали, было принято решение о более сложном с технологической точки зрения методе монтажа металлоконструкции – надвижке. Металлоконструкции монтируются кранами на стапель (специальные металлические подмости), где объединяются с предыдущими блоками, к ним подсоединяется специальное устройство для надвижки, после чего пролетное строение движется над железной дорогой со скоростью примерно 1 м/ч.
«Надвижка – сложный, требующий большого объема подготовительных работ и наличия квалифицированного персонала, этап. Однако, наши специалисты не первый раз выполняют данный тип работ, поэтому все прошло успешно. Сегодня мы приступаем с следующему этапу – устройству железобетонной плиты проезжей части», – отметил начальник участка Александр Щагин.
Фронт работ раскрыт на всём протяжении будущей развязки. На участке основного хода практически завершено возведение 48 опор, смонтировано более 10 тысяч тонн металлоконструкций.
На участке, прилегающем к Витебскому проспекту, открыто рабочее движение по вновь построенному путепроводу в створе Витебского проспекта. Это позволило строителям приступить к демонтажу существующего Артиллерийского путепровода и строительству на его месте нового.
