Один из самых сложных технологических этапов строительства — надвижка пролетного строения над действующей железной дорогой — завершился на Витебской развязке. Таким образом, на участке, примыкающем к Западному скоростному диаметру, монтаж металлоконструкций подошел к финальной стадии, смонтировано около 4 тысяч тонн металла. Об этом сообщили в департаменте по связям с общественностью генерального подрядчика строительства.
Основная часть металлоконструкций на Витебской развязке монтируется кранами большой грузоподъемности — металл собирается блоками на «земле» и далее устанавливается на опоры. Из-за близости действующих железнодорожных путей, над которыми пройдет пролетное строение будущей магистрали, было принято решение о более сложном с технологической точки зрения методе монтажа — надвижке. Металлоконструкции монтируются кранами на стапель — специальные металлические подмости, где объединяются с предыдущими блоками, к ним подсоединяется специальное устройство, после чего пролетное строение движется над железной дорогой со скоростью примерно 1 м/час.
«Надвижка — сложный, требующий большого объема подготовительных работ и наличия квалифицированного персонала, этап. Наши специалисты не первый раз выполняют такой тип работ, поэтому все прошло успешно. Сегодня мы приступаем к следующему этапу — устройству железобетонной плиты проезжей части», — пояснил начальник участка Александр Щагин.
Полная версия видеосюжета – здесь.
Основная часть металлоконструкций на Витебской развязке монтируется кранами большой грузоподъемности — металл собирается блоками на «земле» и далее устанавливается на опоры. Из-за близости действующих железнодорожных путей, над которыми пройдет пролетное строение будущей магистрали, было принято решение о более сложном с технологической точки зрения методе монтажа — надвижке. Металлоконструкции монтируются кранами на стапель — специальные металлические подмости, где объединяются с предыдущими блоками, к ним подсоединяется специальное устройство, после чего пролетное строение движется над железной дорогой со скоростью примерно 1 м/час.
«Надвижка — сложный, требующий большого объема подготовительных работ и наличия квалифицированного персонала, этап. Наши специалисты не первый раз выполняют такой тип работ, поэтому все прошло успешно. Сегодня мы приступаем к следующему этапу — устройству железобетонной плиты проезжей части», — пояснил начальник участка Александр Щагин.
Полная версия видеосюжета – здесь.
